环球时讯 彭博社评论｜售价26.2万美元的法拉利Amalfi，证明了法拉利为何星光熠熠
跃马品牌最新V8跑车修正了Roma车型留下的“设计缺憾”。
显而易见的是，如果想判断一家汽车制造商的真正实力，最直观的方式就是亲自驾驶体验其产品。市场营销是一回事，但如果车辆性能无法兑现品牌自身的承诺，消费者很快就会察觉。
数据显示，尽管在电动化浪潮、关税压力、供应链波动以及中国市场环境复杂的多重夹击下，法拉利在2025年依旧维持着可观的利润率与稳定的订单量。而支撑这些数据的正是法拉利在车型动力系统方面的多元布局，而法拉利Amalfi最直观地体现了这一战略。
法拉利正在谨慎地迈向电动化。2025年秋季，品牌宣布到 2030 年，其 20% 的车型将为纯电动车型，首款纯电车型也将于2026年初亮相。但现实是，超高端纯电市场规模仍极为有限。正因此，法拉利依旧坚持生产使用内燃机的车型，持续打造像法拉利Amalfi这样搭载双涡轮V8发动机的跑车，这完美诠释了那句名言：“法拉利不是在造车，而是在造发动机。”而品牌自研的活塞，正是这颗机械心脏跳动的核心。
不把所有鸡蛋放在一个篮子里，是一个明智的决策。法拉利Amalfi线条优雅，几乎可以被视为一曲献给内燃机的颂歌，也集中体现了法拉利在汽车产业变幻时代中站稳脚跟、持续领跑的核心逻辑。因此，当我有机会试驾这款跑车时，我毫不犹豫地答应了。更何况，法拉利Amalfi还是品牌2025年的三款重磅首发车型之一。
12月中旬，我在葡萄牙法鲁（Faro）附近的湿滑山路上试驾了这款拥有631匹马力的法拉利Amalfi。即使在雨天，它依然魅力十足。法拉利之所以能如此打动人心，并不只是因为快，而是因为它完美平衡了经典传承和现代科技：一方面，它保留了传统跑车该有的魅力，例如优美的车身线条、富有触感的座舱按键、令人血脉偾张的发动机；另一方面，它又不断引入更先进的驾驶技术，让驾驶更顺手，出行更安全。这两者形成了一种特别的张力，让法拉利显得真实而有温度，也让它与迈凯伦那类冰冷理性的跑车形成鲜明对比。
法拉利Amalfi将接替2019年问世的法拉利Roma。新车带来了多项关键升级，其中就包括全新设计的座舱，这也是法拉利研发测试车手拉斐尔·德·西蒙尼（Raffaele de Simone）口中前代车型的一处“设计缺憾”。细节稍后再谈，我先想聊聊它的外观。
变化一眼可见。法拉利Roma 身上那套带有复古韵味的格栅消失了，取而代之的是更加简洁利落的现代化前脸。前保险杠两侧新增了两块黑色整流罩（意大利语称为 scarpette，意为“小鞋”）。而在它们之间，下方分流器的中央部分微微前探，仿佛向外探出的舌头，趣味十足。
车尾部分同样经过重新设计。尾灯嵌入一条横贯车尾的深色细缝中。主动式尾翼在静止时与车顶线条齐平，并会根据车速自动展开，以提升下压力与行驶稳定性。整体上，这款车型散发着一台优雅GT跑车的气质，让人忍不住想在周末开着它，驶向某个秘密目的地，享受彻底的放空。它就宛如带着海水气息的深呼吸，令人彻底放下疲惫。
法拉利Amalfi新增的车身配色Verde Costiera（海岸绿），正是向同名意大利海岸的深邃海水致敬。作为一名古典主义者，我更偏爱深沉或低饱和的绿色，但我也支持法拉利跳脱“非红即红”的刻板印象。这款价值13,700美元的涂装并非没有先例。几十年来，法拉利一直提供不同层次的蓝绿色调，例如带有金属质感的Azzurro Hyperion（天蓝色）。
新款Verde Bellagio（贝拉吉奥绿）皮革座椅呈现出更内敛的灰绿色调，配以同色缝线。当我坐进驾驶舱准备出发时，这种色调让人倍感平静。身后，两张覆以蓝绿色Alcantara 材质（官方称其为Blu Sterling）的后排小座椅，看起来只能容纳“小人国居民”，但它们都配有非常小巧可爱的安全带。
在我右手边，法拉利标志性的“换挡结构”依然得以保留，并被整合进一整块覆盖中控区域的铝制饰板中。我顺便用手做了个头部空间测试，头顶与车顶之间至少有四指宽。即便我再长高几厘米，也不会影响驾驶（我的身高是178厘米）。
很快就看到了德·西蒙尼所说的那项“设计缺憾”：方向盘上的红色启动按钮重新回归，取代了法拉利Roma上那套饱受争议的触控式按键。同时回归的还有方向盘右侧那组极具机械触感的十字旋钮，它可以控制从雨刷到仪表盘显示屏的一切功能。
简而言之，法拉利和奔驰、奥迪一样，认真倾听了客户的声音，放弃了前几款车型中的微型触控屏设计。“这关乎生活品质”，德·西蒙尼如此总结。值得一提的是，全新方向盘不仅可以适配法拉利当前在售车型，也将成为未来所有新车的标配。这一次，用户的呼声终于被听见了。
在葡萄牙乡村道路上，我驾驶法拉利Amalfi度过了一个悠闲的下午，穿梭于半径不断变化的弯道与空旷直道之间。一项真正的技术升级在试驾过程中得以体现：全新的线控制动系统显著缩短了制动距离，减少了踏板行程，即使在恶劣天气下也能保持车身平稳。无论我是入弯前轻点刹车，还是为了躲避正在掉头的农用拖拉机而急踩刹车，刹车反馈始终如一且可预测。（这也要归功于借鉴自法拉利296车型的新一代ABS系统。）
老实说，我并未明显感知到法拉利Amalfi相比法拉利Roma多出的那19匹马力。但它所搭载的八速双离合变速箱，仍是我所体验过最顺滑、最细腻的变速箱之一。其百公里加速仅需3.3秒，最高时速可达320公里/小时。
当车内响起意大利传奇女歌手奥内拉·瓦诺尼（Ornella Vanoni）的歌声，我踩下油门穿越圣马科斯-达塞拉（Sao Marcos da Serra），那一刻感觉就像是获得了精神上的洗礼。我沉醉其中，甚至错过了导航路线的几个路口。其中部分原因是那块10.3英寸的中控屏，它的位置偏低，又深藏在仪表台下方，若不低头便难以看清。而缺乏抬头显示系统（HUD），无疑让这一问题更加明显。
这正是法拉利Amalfi身上始终存在的那种张力：它拥有非凡的驾驶性能和绝美的外表，但在部分座舱科技配置上，反而不及一些价格远低于它的车型。（例如，这款车型没有配备宝马、通用或奔驰所提供的脱手驾驶辅助系统。）
但正是怀旧与创新、情怀与实用之间的这种双重性，赋予了法拉利Amalfi令人难忘的个性魅力。这种无形的个性诞生于两者的交汇处。让我爱上它的，并非无懈可击的完美，而是鲜明真实的个性。只要法拉利仍能持续施展这种令人沉醉的魔力，让人们在驾驶时产生情感共鸣，那么这家来自摩德纳的传奇厂商，就依然走在正确的道路上。（文：Hannah Elliott）
